【沃尔沃车主开新款宝马5系有感】

我现在开的是一辆在懂车帝中我文章多次写到的2016年买的沃尔沃S60L T4,四年两个多月开了十三万多公里没有任何故障并不打算卖。但婚期将近,我决定全款再买一辆四十多万落地轿车结婚后日常使用,于是这代宝马五系刚完成中期改款,引起了我的兴趣。

1、这个价位的车我只看宝马和沃尔沃

我是一个拥有宝马情怀的热血青年,宝马车是我开沃尔沃之外接触最多的品牌,一切都已经非常熟悉。况且现在这个价位的车,宝马被负面舆论的消息远没有它的竞争对手奔驰、奥迪那么重。在这种背景下,刚完成中期改款的五系自然就成了我唯一的选择。

沃尔沃自然不用多说,S90也是刚完成中期改款,相对来说带BSG点管理系统的2.0T+8AT动力总成从一定意义上来讲比五系更先进一些。也许你会惊讶,一个沃尔沃铁粉车主为啥会看上宝马而不是S90?是的,我是很喜欢沃尔沃,但一个品牌的车开多了总有想换换口味的时候。

2、外观变的比以前更有设计感

这代中期改款的五系,依然没有意外的延续了经典的宝马家族设计风格,即使你不懂车也会大老远就知道它是一辆宝马。整体线条塑造感还是一股子很有肌肉感的设计,车身下宽上窄,这很德国。

与中期改款前相比,细节处理多了几分精致。我第一眼看到它就发现了宝马新家族风格的日行灯,相比以前的勺子形状日行灯设计,我更喜欢现在这种L线条式设计,这样显得更有现代科技感。

尾灯部分采用了熏黑处理工艺,多了几分神秘感,比中期改款前的红尾灯看起来要年轻了不止十岁。

3、内饰万年不变,但已经很好不需要变

宝马的这个家族化内饰布局严格来说从21世纪初iDrive诞生之后延续到了现在,也说明了这么布局的合理性。

需要注意的是,改款后的五系使用了最新的iDrive 7.0车机系统,使用体验更加便捷,界面更美观并支持OTA远程升级,人机交互功能识别准确度不低。

4、乘坐感受颠覆我对它的看法

座椅宽大、支撑性好,座椅上的每个折角都刚好卡着我的身体。大家买这级别的车肯定追求的是后排乘坐感受,在行驶中我发现它的后排坐垫用料是这级别里最好的。坐垫又长又厚特别适合一跑几百上千公里的长途,靠背角度设计刚刚好,填充物软硬适中。

后排腿部空间虽然没有沃尔沃S90那么夸张,但一点也不妨碍我的大长腿轻松翘起。头部空间宽松,不会出现一些同级日系车、美系车经常让我遇到的顶头尴尬。

前排不管驾驶位还是副驾驶位去操作中控台功能区域都很便利,座椅可以调的很低,我一米八六的身高都能hold住,5系的乘坐表现我真是佩服。

5、动态表现就没静态表现那么令我满意了

这代5系操控一如既往的给力,前铝合金双叉臂、后铝合金多连杆、四个铝合金羊角的轻盈特性,在试驾过程中让我能够很轻松的驾驭。日常驾驶完全感受不到我自己开的是一辆加长的中大型豪华车。

但是,可能由于是刚上市的新车,我看车的这家店试驾车只有一个525Li,低功率2.0T发动机的动力拖动这么大的车,尽管动力不虚标但我只能说它是小马拉大车,动力我并不满意。参考我之前开过改款前的530Li,我认为最低动力标准还是530Li起步。

都说五系用的这个来自ZF的8AT变速箱表现优异,说的貌似一点缺点都没有,实际上全要归功于宝马团队强大的调校能力,但我还是只能给个A-级别。试驾路线有一段高架路,模拟日常驾驶的时候感觉明显有一些有劲儿出不来的感觉,必须要深踩一脚油门强制降档才能跟上我的驾驶需求。这种不好感觉以我的经验来看,可能一是因为档位多齿比免密为了节能减排而这么设计,二是试驾车TCU可能没有记录过我的驾驶习惯升档早,三是525Li动力本身就没什么激情。

6、总结这代五系

优点:

B48发动机先进的气门技术,发动机动力响应快、效率高油耗低,加上宝马祖传高水平调校,驾驶感受没有五系同级车型能比的。现在甚至在乘坐感受上都反超了它的对手们,“小灵通”液晶屏钥匙更是让人眼前一亮。

尽管我试驾的只是一辆为了拉低门槛的入门级525Li因为不太理想的动力我不太满意,但动力外优异的表现,我不否认它是一款能让我给出高评分车。

缺点:

这代五系的B48发动机低功率由于在细节上有不同,想通过刷系统、加外挂的方式弥补动力的不足并不现实。我如果这次购车最后真选择了五系,起码也是要530Li起步。

可能是因为新车刚上市的缘故,这代中期改款五系的售价坚挺到令我惊讶的地步,在无任何政策优惠的条件下,综合优惠只有8个点。在当前它对手们纷纷降价的大环境里,入手前得考虑考虑它值不值这个价,至少我是得考虑考虑。按照当前的售价计算,530Li的价格,我甚至能买到S90 T8和3.0T的A6L。

这次试驾我也没有开到我感兴趣的535Le版本车型,但之前的530Le与现在的535Le动力总成我发现没有什么变化,530Le试驾车百公里平均3.6L。